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第163章 主动上门的AMC江辉要搞破坏（第2页）

这也是他们愿意主动的跟华夏这边接触，看看能不能寻找新的合作机会的重要原因。

“原来是amc啊。”

“它们现在面临的压力比较大，急切的想要开拓新的市场，倒是很可能会做一些妥协。”

江辉对amc也算是比较了解，毕竟后面人家被克莱斯勒汽车收购之后，jeep品牌搞得风生水起。

其实，在六十年代，amc的发展还比较好，那时的美利坚另外三大汽车厂商还在醉心于制造更大的汽车，虽然他们也推出了一些紧凑型车，另外大众汽车的甲壳虫也越来越受欢迎，但并没有影响到amc。

到1963年，amc制造了464126辆汽车，创造了历史新高。

可以说，amc算是美利坚汽车市场的创新者，它们总是会搞出一些不一样的东西出来。

六十年代中期，美利坚消费者者对汽车性能表现出了强烈的渴望。

美利坚汽车制造商推出了一系列大马力车型，但与竞争对手不同，amc抵制了加入马力大战的冲动。

amc在1965年发布了一款运动型，它拥有向下倾斜的后备厢，类似于今天的fastback，命名为marlin。

当然了，追求个性往往没有好下场。

这款车让amc的经营陷入到了困境。

amc也算是很快就做出了调整，为自己延续了十来年的命运。

但是这两年，它们的产品开始失去竞争力，经营压力又大了。

“这个我们也是理解的，如果对方的条件特别好，那么就不会轻易的做一些让步。”

“条件差一些，有时候也不一定就是坏事。”

秦浩这段时间也是看了不少江辉翻译过去的各种资料，对于国际汽车市场，特别是美利坚和东瀛那边的汽车市场也算是比较了解了。

“amc现在主攻小型汽车、肌肉车和旅行车市场，这些车型的定位都比较特别，跟三汽想要的重卡几乎没有任何的关联呢。”

江辉知道对于一机部来说，为三汽寻找合适的技术引进方，是现阶段最重要的事情。

只是不管通用汽车还是奔驰汽车，亦或是沃尔沃汽车等车企都不愿意进行技术转让，人家给的条件也比较苛刻。

这让项目的进展不是那么的顺利。

“三汽虽然很重要，但是上面现在对于发展轿车工业也比较重视，不管是小型汽车也好，旅行汽车也好，还是其他的各种乘用车，都算是上面希望发展的领域。”

“如果amc给的条件够好，我们也可以考虑跟他们合资经营。”

秦浩这么一说，江辉倒是有点明白汽车局现在的态度了。

作为主攻体型灵巧的小型车市场的amc，也算是在三巨头口中抢到了一口肉吃，它们瞄准的市场是三巨头看不上的市场，这也是amc能够生存的诀窍。

现在amc别出心裁的来华夏开拓市场，这一块的市场也算是美利坚三巨头现在还看不上的市场。

一旦打开局面，amc的生存环境肯定会有很大的改善。

只是可惜的是这个合作，一谈就是谈了好几年，等到amc被克莱斯勒收购了，才开始真正的合资生产汽车。

amc算是完美的错过了最佳的时机。

“秦局，国外的汽车技术确实是比我们要先进很多，这一点我们得承认。”

“不过amc也不是来做慈善的，人家不会轻易的把技术转让给我们。”

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